航空公司实现净零排放需要的不仅仅是植树

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气候变化委员会主席表示，航空业应该支付昂贵的碳去除技术费用，而不是通过植树来声称自己正在减少排放。 据《卫报》报道，克里斯·斯塔克表示，与其他运输行业不同，航空业不太可能在 2050 年实现零排放目标。 航空公司迈向净零排放 相反，它表示该行业应该使用“可扩展”的抵消措施，以适应未来几十年当前的排放量，但这些应该作为直接减少排放后的最后手段。斯塔克告诉环境审计委员会的议员们： 我们不仅仅是在谈论植树……我更希望工程清除量与航空的残余排放量相对应。 克里斯·斯塔克，气候变化委员会主席。 航空公司迈向净零排放 斯塔克希望航空业参与的进程之一是投资生物能源作物，以创造化石燃料的替代品以及碳捕获和储存技术。


他说碳捕获是一个非常昂贵的过程，但会产生真正的负排放。 这是航空业本身必须支付的费用，因此，如果必须管理和支付这些补偿，其成本将会增加。 这些并不是实现净零排放的免费通行证……我们认为，航空业应该直接承担这些成本，事实上，如果有办法总体降低这些关键技术的成本，航空业在这些负排放中 中英数据 的商业利益将会增加。 克里斯·斯塔克，气候变化委员会主席。 政府的“零客飞机”政策声称将在一代人的时间内实现净零航空。然而，斯塔克表示，其应用在很大程度上依赖于技术，气候变化委员会认为，到本世纪中叶，该行业将不会达到零水平。相反，有必要为真正的吸收排放过程付费。



航空公司实现净零排放，需要的不仅仅是植树 欧盟委员会主席表示，对技术的信心和对减少航空需求缺乏关注是令该行业高兴的事情。 “但是，显然，一个很大的风险是该技术不起作用。 “值得注意的是，需求管理没有被考虑在内。” 正处于咨询阶段的“零号飞机”计划由一个由政府部长和航空界人士组成的委员会推动。政府声称可以在不影响旅客出行规模的情况下将排放量降至零。 咨询文件称： 该战略将满足航空脱碳的要求以及这样做的好处，同时使该行业蓬勃发展，并让工薪家庭继续享受国外的年度假期；我们希望英国人能够继续获得价格实惠的航班，让他们享受假期、出国探亲访友以及商务旅行。